Весной 2023 г. мукомолы сибирского региона столкнулись с новым вызовом – трудностями с поставками муки в восточном направлении. Транссибирская магистраль, являющаяся единственной транспортной артерией Сибири и Дальнего Востока, оказалась перегружена сырьевыми грузами, направляемыми в Китай.
При этом мука, предназначенная для населения Восточной Сибири и Дальнего Востока, стала скапливаться на предприятиях и железнодорожных станциях мест производства. Наиболее серьёзной эта проблема стала для Алтайского края, являющегося лидером как по объёмам производства муки в стране, так и по снабжению востока России мукомольной продукцией.
Но не только алтайская мука является продовольственным грузом, транспортируемым из региона. Алтайский край в целом играет значимую роль в продовольственном обеспечении страны. Плодородные земли региона позволяют ежегодно выращивать щедрые урожаи, которые находят своего потребителя как на внутренние рынки, так и за рубежом.
Указом о национальных целях развития РФ, перед агропромышленным комплексом поставлена амбициозная, но выполнимая задача – «увеличение к 2030 году экспорта продукции агропромышленного комплекса не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года». Этот вызов — маяк для действующих экспортёров и вдохновляющий призыв для тех, кто только мечтает покорить международные рынки.
Однако, несмотря на весь потенциал, аграрный сектор Алтая столкнулся с серьёзными логистическими трудностями, способными затормозить его развитие и подорвать конкурентоспособность.
Факторы, осложняющие логистику
Инфраструктурные ограничения выступают одним из главных сдерживающих факторов. Железные дороги – основная артерия для транспортировки сельскохозяйственной продукции. Исторически сложилось так, что большая часть грузов края направлялась на восток, но геополитические изменения и санкции вызвали переориентацию экспортных потоков из других регионов в том же направлении, что привело к перегрузке железнодорожной сети.
В этих условиях, динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), призванная регулировать грузопоток, стала «узким горлышком», ограничивающим возможности согласования заявок. Суточный клиентский план погрузки (СКПП) автоматически отклоняет заявленные объёмы, превышающие возможности инфраструктуры, а правила недискриминационного доступа (ПНД) часто играют не в пользу экспортёров сельхозпродукции.
Дополнительно ситуацию усугубляют то дефицит, то избыток определённых типов вагонов, приводя к штрафам за простои и неоправданным издержкам. Кадровый голод в РЖД и логистической отрасли в целом только подливает масла в огонь. Количество вакансий в логистике за год возросло более чем в полтора раза. Ощущается острая нехватка менеджеров по продажам, технических специалистов, производственников, разнорабочих и, конечно же, логистов. Это ведёт к ужесточению требований к компетенциям, борьбе за кадры, росту зарплат и затратам на обучение молодых специалистов. Все эти факторы, как следствие, влекут за собой рост себестоимости продукции, ставя под угрозу конкурентоспособность экспортёров.
Своя логистика справится?
Крупные производственные компании, как правило, располагают сформированными логистическими подразделениями и опытным персоналом. Однако в современных условиях логистика трансформировалась в сложную, динамичную и крайне нестабильную сферу, где изменения происходят с головокружительной скоростью. Появляются новые ограничения, необходимо оперативно реагировать, перебирать варианты, искать альтернативные возможности и адаптироваться к меняющимся условиям. Это делает управление логистикой похожим на многоходовую шахматную партию. Объём информации, которую необходимо анализировать и контролировать, становится колоссальным.
Логисты предприятий заняты привычными процессами, уходя в рутину, они зачастую физически не имеют возможности объять целостную картину происходящего и адаптироваться к новым реалиям.
В то же время логистические компании на постоянной основе осуществляют мониторинг всех процессов и анализируют большие массивы данных. Разбирается до деталей всё: от частоты сделок и графиков отгрузок каждого предприятия до расширения пула собственников транспорта как на внутреннем, так и на международном рынке. Такой аналитический подход позволяет им оперативно подбирать наиболее выгодные и оптимальные варианты транспортировки грузов.
Именно поэтому всё больше производителей, стремясь к оптимизации и повышению эффективности, прибегают к услугам логистического аутсорсинга.
Аутсорсинг: решение, рождённое временем
Логистический аутсорсинг — это стратегически верное решение, позволяющее производственным компаниям делегировать выполнение сложных логистических задач опытным профессионалам. Профессиональная логистическая компания берёт на себя полный комплекс задач: от планирования оптимальных маршрутов и выбора наиболее подходящего транспорта до оформления всех необходимых документов и контроля за движением грузов.
При этом производитель может самостоятельно определить объём задач, передаваемых на аутсорсинг – будь то весь комплекс «под ключ» или только его часть, например, конкретный функционал. В качестве наглядного примера можно привести следующую ситуацию: на одном из крупных предприятий внезапно уволился специалист по работе с платформой «ЭТРАН». Поскольку только этот сотрудник владел необходимыми знаниями и навыками, под угрозой оказалась вся операционная деятельность компании, поскольку без отгрузок невозможно было продолжать производственный процесс. Руководство предприятия оперативно приняло решение обратиться за поддержкой к логистической компании, предоставляющей услуги аутсорсинга, которая не только временно взяла на себя выполнение этой функции, но и обеспечила плавную интеграцию нового сотрудника в рабочий процесс.
Каждое производство имеет свой уникальный набор задач в логистике. Используются не только разные типы вагонов, но и разные виды транспорта. Современные логистические компании работают по принципу проектного управления, предлагают индивидуально разработанные стратегии на основе тщательного анализа потребностей каждого клиента и поиска альтернативных способов доставки. Разноплановые кейсы, которыми охотно делятся такие компании, служат наглядным подтверждением их высокой квалификации и опыта.
Российский Союз мукомольных и крупяных предприятий с первых дней возникновения проблем с доставкой продукции мукомолья, активно включился в урегулирование данной проблемы. Соответствующие обращения неоднократно направлялись в профильные министерства и ведомства: Минсельхоз, Минтранс, Министерство развития Дальнего Востока, АО РЖД. Вопрос был поднят и обсуждён совместно с союзами других направлений АПК на заседании аграрного комитета Госсовета РФ.
Помимо привлечения административных мер урегулирования ситуации, в Союзе в качестве полноправного члена функционирует транспортно-логистическая компания, которой заинтересованные мукомольные структуры могут доверить свою логистику, получить консультации на примерах успешно реализованных проектов, а также изучить аналитику и подтверждённые цифрами результаты. Профессионалы в области логистики обладают проактивным подходом, глубоким пониманием процессов, стремлением решить очередную логистическую «головоломку». Им можно и нужно доверить решение сложных задач нормализации перевозок в области АПК.